汽車觀察

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《汽車觀察》通過對汽車行業(yè)重大事件、焦點話題和行業(yè)領軍人物的縱深報道，反映與呼吁行業(yè)共同面臨的問題，為管理層提供高附加值... 展開

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20年的執(zhí)念 2005年，萬鋼： “市場變化太快，由此而造成的視線太短、眼光太近是目前企業(yè)普遍的通病。做汽車企業(yè)，眼光不能看得太近。” 2005年，左延安： “先進企業(yè)價值觀是先進文化的具體體現(xiàn)，發(fā)揚光大企業(yè)的價值觀，是企業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展的根本。 200...

萬鋼：做汽車企業(yè)眼光不能太近 2005年3月，時任上海同濟大學校長的萬鋼到北京參加兩會期間接受了本刊記者40分鐘的采訪，話題主要圍繞汽車的核心技術(shù)能力展開。我們驚喜地發(fā)現(xiàn)，《汽車觀察》創(chuàng)刊的當月，就采訪到了萬鋼先生。萬鋼2000年回國后，隨即被科技部聘任為國家863...
郭孔輝 :自主品牌是一個企業(yè)的靈魂 面對的挑戰(zhàn)再大，也要提升自己的自主研發(fā)能力。如果不提升，也許不久后的某一天我們就會連談論自主研發(fā)這一話題的資格也丟失掉了。 2005年《汽車觀察》剛創(chuàng)刊時，時任吉林大學汽車學院院長、汽車動態(tài)模擬國家重點實驗室主任的郭孔輝，是當時中國汽車業(yè)界...
王俠:那些常讀常新的金句 我們尊敬的王俠會長不僅是《汽車觀察》忠實的讀者，還是最勤奮的作者。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅最近12年間，就在本刊發(fā)表了50多篇署名文章。他那些高屋建瓴的分析一針見血的觀點，足夠超前的預判，現(xiàn)在讀起來依然讓人直呼過癮。下面擷取一二，以饗讀者。新能源...
歐陽明高：最懂市場的科學家 2021年3月29日，《汽車觀察》與《水木清華》雜志一起對歐陽明高院士進行了兩個小時的專訪。 2020年，歐洲反超中國成為最大的新能源汽車市場，美國特斯拉的銷量也遠超同行，國產(chǎn)后的特斯拉對中國車企形成巨大擠壓。針對社會上對國家新能源汽車戰(zhàn)...
付于武：真心“愛我中國車” 付于武一直在思考汽車行業(yè)為什么出不了喬布斯，他將其歸結(jié)于“汽車人才的問題是中國汽車產(chǎn)業(yè)最大的軟肋”。 12年前（2013年1月），時任中國汽車工程學會秘書長的付于武出現(xiàn)在汽車觀察主辦的第七屆“愛我中國車”年度車型評選（后來改名華輅獎）頒獎典...
朱華榮：“熬”成世界一流品牌 2016年4月26日，在汽車觀察主辦的首屆中美汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，時任長安汽車總裁、現(xiàn)任長安汽車董事長朱華榮，在演講中分享了他關于中國汽車全球化的真知灼見。朱華榮犀利指出，全球化是必經(jīng)之路，成功的企業(yè)要懂得“熬”。失敗的企業(yè)懂得逃，偉大是...
李書福：嘴上的“狂”只是冰山一角 與特斯拉之類的公司合作肯定不是吉利最好的選擇，吉利一定要通過自身的努力，演變成特斯拉們，甚至是超越特斯拉們。 2018年3月3日，吉利控股集團董事長李書福在去“兩會”駐地報到前的最后時刻，擠出時間在其北京辦事處接受了《汽車觀察》的獨家專訪。...
王傳福：12年前的那一場“技術(shù)解析會” 要發(fā)自內(nèi)心地堅信中國的汽車工業(yè)，要比別人更優(yōu)秀，首先是品2013年，王質(zhì)。”傳福宣布比亞迪開啟“高調(diào)”轉(zhuǎn)型。《汽車觀察》2013年2月刊發(fā)表了《王傳福的“高調(diào)”轉(zhuǎn)型》，文章的引言是：“忽略現(xiàn)實與對手的王傳福付出了慘痛代價，三年臥薪嘗膽的調(diào)...
尹同躍：在品牌主權(quán)上只有獨占性 奇瑞希望有朝一日能夠成為中國的大眾或者豐田。”22024年3月25日，尹同躍在接受《汽車觀察》采訪時如是說。 2007年8月22日，奇瑞第100萬輛汽車下線，各路嘉賓1000多人云集到奇瑞的第三總裝車間，見證這一歷史性的時刻。而就在上一年的...
馮興亞：“我們無法改變風，但可以改變帆” 2023年4月17日，在汽車觀察主辦的“新航海時代”主流汽車國際論壇上，時任廣汽集團總經(jīng)理、現(xiàn)任廣汽集團董事長馮興亞介紹了在謀求高質(zhì)量發(fā)展的進程中，廣汽集團如何突破改革深水區(qū)。在主流汽車國際論壇的演講中，馮興亞表示：“汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化是中...
方紅衛(wèi)：首但倡服務型制造 2015陜汽商務年會首次成為客戶的主場，除了經(jīng)銷商，還有1000多名終端客戶參會。歷經(jīng)五年的探索，陜汽高調(diào)對外宣布，2015年服務型制造的轉(zhuǎn)型工作將做得更扎實、更直接。 2015年前后的商用車行業(yè)，拼產(chǎn)品、拼價格、拼銷量增長還是主旋律，最...
徐平：在合資盛宴中播種自主基因 2006年11月16日，北京國際車展期間，時任東風汽車總經(jīng)理徐平接受了《汽車觀察》記者的采訪。彼時的中國汽車市場，合資品牌市占率高達70%，大眾、通用如日中天，年均增速超30%。徐平為自主品牌的生存危機按下了預警鍵，他指出：“自主品牌擁有...
魏建軍：汽車永遠是朝陽產(chǎn)業(yè) 2010年10月26日，河北省保定市朝陽南大街，長城汽車新技術(shù)中心破土動工之際長城汽車董事長魏建軍接受了《汽車觀察》的專訪。那時，中國汽車年產(chǎn)銷量突破1700萬輛，剛登上全球第一的位置，但自主品牌的知識產(chǎn)權(quán)占比卻較低。在“大而不強”的行業(yè)...
湯玉祥：我知道我能 2007年3月15日下午，宇通集團董事長湯玉祥在北京接受了《汽車觀察》的第一次專訪。 2005年，宇通海外戰(zhàn)略啟動。當年，宇通總銷量超2萬輛，收入超66億元，其中出口超千輛，國內(nèi)外銷量均位居中國第一，這讓宇通有了“走出去”的底氣。但是，...
尤崢：技術(shù)勝出，才是卷的成功之道 2024年北京車展期間，東風集團黨委常委、副總經(jīng)理、嵐圖汽車董事長尤崢接受《汽車觀察》采訪對當時“卷流量”的熱點話題進行了回應。華為、小米等科技公司入局新能源汽車。老總親自下場帶流量，種種新玩法給傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)帶來不小沖擊。但在尤崢看來...
王?。耗茏鳌弊兙终摺?/a> 2021年4月，在汽車觀察主辦的主流汽車國際論壇上，長安汽車總裁王俊分享了百年未有之大變局中長安汽車的思考和行動。在演講中，王俊袒露心聲：“面對充滿不確定性的未來，如果說過去我們可能有點焦慮，有點不知所措，甚至有點慌張，但隨著向‘智能低碳...
沈陽：與兩個院士的相互成就 2006年5月，上汽通用五菱與湖南大學簽署合作協(xié)議，沈陽與當時中國汽車界僅有的兩位院士——郭孔輝和鐘志華激情相遇。在接受《汽車觀察》采訪時，時任上汽通用五菱汽車股份有限公司總經(jīng)理沈陽很是得意：“這是我們積累人才的一點花招，我把我的人才倉庫...
段建軍：豪華守護者 像 Linea的內(nèi)飾還被蒙著面紗一樣，上任一個月，謙遜而務實的段建軍也正處于一個探索的階段《汽車觀察》2007年5月刊的報道這樣寫道。從一個黑發(fā)濃密的青蔥小伙，到頭發(fā)花白的國際公司CEO，也許正是堅持了他18年前在接受本刊采訪時所說的“要...
李斌：造車是一場馬拉松 2017年5月刊《汽車觀察》記錄下李斌為用戶在車展期間沒有被服務好而發(fā)火的瞬間：“任何時候都要牢記一句話，用戶第一。 2016年11月21日，蔚來首款車型蔚來NIO EP9高調(diào)亮相，《汽車觀察》第一時間進行了深度報道。彼時的蔚來還不滿2歲，...
All in智能化的何小鵬 2018年11月16日，小鵬汽車首款車型小鵬 G3在廣州車展推出，又一家新勢力閃亮入市。三天后，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在其廣州總部接受了《汽車觀察》創(chuàng)始人劉小勇的獨家專訪。雖然產(chǎn)品還沒正式上市，但何小鵬對記者坦言，他的造車夢想不僅僅是...
朱江明:以IT基因重塑造車邏輯 2018年7月 29日，在第三屆中國品牌汽車市場峰會間隙，零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱江明首次接受汽車觀察》獨家專訪。朱江明在接受采訪時強調(diào)：“零跑是IT 人造車，要把智能電動汽車當成電子產(chǎn)品來設計和制造?！边@一理念直指傳統(tǒng)汽車工業(yè)的痛點——...
張正萍：開放造就快速發(fā)展 熱潮背后，新勢力入局的底氣究竟是什么？2018年北京車展上，時任 SF Motors創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官、現(xiàn)任賽力斯集團董事長兼總裁張正萍與《汽車觀察》展開對話。 2018年3月28日，一個全新品牌SF Motors在美國硅谷發(fā)布，宣布將于...
"狠人"譚旭光 譚旭光在業(yè)內(nèi)有“譚大膽”的稱號，是一位出了名的“狠人”。自 2006年起，《汽車觀察》至少四次直面這位“狠人” 。 2006年8月，本刊在《譚旭光：建造烏托邦》一文中這樣描述：譚旭光上任濰柴董事長后，開始進行會議轟炸，每天連軸開會，有時候開...
徐大全：為中國而改變 2024年1月1日，徐大全正式就任博世中國區(qū)總裁，但他與《汽車觀察》的故事從十多年前就開始了。 2015年，在上海車展博世展臺上，徐大全接受《汽車觀察》獨家采訪，不在會議室，也沒有公關話術(shù)，整個過程更像一次老友暢談，徐大全顯得格外輕松，笑著...
左延安:精益與協(xié)調(diào)的智者 左延安是本刊記者一對一專訪次數(shù)最多的車企掌門人之一。 2005年12月刊的封面故事是：精益與協(xié)調(diào)的對話。對話的一方是幾位國際高人：精益企業(yè)研究院主席兼創(chuàng)始人/麻省理工大學教授詹姆斯·沃麥克、精益企業(yè)研究院高級顧問約翰·舒...
王金玉:孤獨的跑者 2006年，《汽車觀察》在創(chuàng)刊的第二年推出了“創(chuàng)業(yè)型企業(yè)家”系列高端訪談。我們給出的條件是：“服務企業(yè)10年以上，領導企業(yè)8年以上，并且是企業(yè)當之無愧的精神領袖。”時任北汽福田總經(jīng)理、年僅43歲的王金玉成為最年輕的訪談對象。現(xiàn)在汽車圈有很...
董揚VS陳玉東: 軟件定義汽車? 2020年8月10日中國銀川。面對愈演愈烈的關于軟硬件誰能定義汽車的爭論，汽車觀察策劃了一次“大咖面對面”主題辯論，邀請兩位業(yè)界大咖進行了一次思想交鋒。 “我基本不同意軟件定義汽車這一說法，只是軟件更加走向前臺，但仍然是軟硬件共同定義汽車。...
“鐵娘子”王鳳英::從長城到小鵬 2007年3月，長城汽車即將迎接發(fā)改委的參觀考察，在此前一天，時任長城汽車股份有限公司總裁兼營銷公司總經(jīng)理王風英于百忙中抽出三個多小時接受了《汽車觀察》的獨家專訪。彼時的王鳳英30多歲，風華正茂。當時的長城汽車通過聚焦SUV戰(zhàn)略一度成為...
楊學良:平衡”全球視野“與”本土根系“ 2023年11月7日，在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，吉利控股集團高級副總裁楊學良出席了主題為“中國汽車國際化如何更上一層樓”的圓桌互動環(huán)節(jié)和主持人《汽車觀察》總編輯劉小勇進行了面對面交流。彼時，中國自主品牌市占率破50%，出口量躍居全球第一，...
李學用:逆襲的營銷好手 2018年8月18日，奇瑞控股捷途序列的第一款車——捷途 X70上市。此時，正值中國SUV市場持續(xù)收緊，這讓捷途誕生之時并不被市場看好。面對質(zhì)疑，時任捷途營銷中心總經(jīng)理、現(xiàn)任奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李學用不信邪，他執(zhí)意通過精準營銷與...
吳周濤: 兩年三度“坦白局“ 兩年三度深談，在北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理任期內(nèi)吳周濤向《汽車觀察》吐露過不少心聲。 2023年6月，針對合資承壓的時代背景，吳周濤開出藥方：“過去，全球的品牌和技術(shù)匯入中國。但如今在智能化、電動化的領域，要在中國為全球?！薄氨本┈F(xiàn)代將更多地致力...
盧放: 執(zhí)著于“用戶型” 2023年8月25日，嵐圖汽車CEO盧放在汽車觀察主辦的'先鋒思享薈”上拋出幽默金句：用戶說你行，你才是'用戶型"。” 很多人把汽車智能化在中國的快速發(fā)展歸功于新技術(shù)，但盧放有自己不一樣的認識?！镀囉^察》2023...
陳卓:“情感智能”是智能化珠峰 “降價傷品牌，降配傷用戶?！?023年重慶車展上，時任阿維塔科技高級執(zhí)行副總裁、現(xiàn)任阿維塔科技總裁陳卓在接受《汽車觀察》獨家專訪時表達了自己對'卷”的看法。背靠長安、華為、寧德時代三大巨頭，手握CHN智能電動平臺，阿維塔首款車上市...
李云飛: 科技自信”是品牌的基石 2021年4月，李云飛在剛剛完成了比亞迪品牌煥新 LOGO的工程后，做客本刊大咖面對面直播間，暢談了他對品牌營銷的新思考。 2021年，中國新能源汽車市場正處于格局重構(gòu)期：特斯拉國產(chǎn)化沖擊加劇，“蔚小理”等新勢力快速崛起，傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型以...
趙長江:銷量和流量兼得 2020年9月，時任比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理的趙長江在《汽車觀察》直播間接受了本刊獨家專訪。趙長江表示：“在電動化的上半場，比亞迪基本遙遙領先。在智能化的下半場，要解決三個層面的問題：第一，要讓用戶進入車內(nèi)不看手機；第二，要讓用戶在駕...
吳珍:美女總裁的長期主義藥方 2023年9月15日，位于上海的麥格納中國總部，上任才三個半月的中國區(qū)總裁吳珍出席了一場聚焦中國車企出海的媒體圓桌會。此時中國的汽車出口剛剛從長期的不溫不火轉(zhuǎn)為快速飆升（當年出口量首超日本、問鼎全球第一）。吳珍此時拋出的“中國車企全球化解...
楊曉明:將決策權(quán)給到中國 2024年年初，當汽車人都沉浸在被卷”的疲憊和“破卷”的焦慮中時，安波福中國及亞太區(qū)總裁楊曉明卻在接受《汽車觀察》獨家專訪時流露出一種由衷的欣喜。通過過去幾年“在中國，為中國”戰(zhàn)略的落實，2024年，安波福中國區(qū)銷售額占全球市場的比例超過...
"越界者"余凱 在《汽車觀察》2018年2月刊《地平線：走出舒適區(qū)》一文中，余凱表示：“地平線的成長路徑實際上就是中國人工智能科技工作者不斷超越邊界的足跡”。 2015年7月，地平線公司成立，這對創(chuàng)始人兼CEO余凱來說是一次邊界的跨越。余凱擁有深厚的軟件...
黃宏生:家電企業(yè) “上車”之困 在中國家電領域，黃宏生的名字可《汽車觀察》與他的交集聚焦于汽車。 2010年，開沃汽車成立，并于2011年收購重組南京金龍，黃宏生，這位家電界的風云人物找到了“上車”的機會。重組后的南京金龍切入純電動賽道，開始快速發(fā)展。2014年以189...
弗雷德蒙德·馬利克:中國的執(zhí)行力至少提速50倍 2015年6月9日凌晨3點，重慶江北機場迎來了一位七旬長者一弗雷德蒙德·馬利克（Fredmund Malik）。他跨越8000km 趕赴第六屆全球汽車論壇，接受了《汽車觀察》的獨家專訪。弗雷德蒙德·馬利克教授是歐洲管理...
喬·吉拉德:推銷大王的成功哲學 2009年4月25日，81歲的喬·吉拉德登上北京的千人大講臺，第無數(shù)次地向他的崇拜者講述成功的秘訣。在此前一天，這位美國著名的汽車推銷員接受了《汽車觀察》的獨家專訪。喬·吉拉德是吉尼斯世界紀錄大全認可的世界上最成功的推...
楊博:要像海綿一樣學習 從納威司達集團公司中國區(qū)總經(jīng)理到博格華納排放系統(tǒng)中國區(qū)總經(jīng)理，再到伊頓車輛和車輛電氣化業(yè)務集團亞太區(qū)總裁，23年來楊博的職業(yè)生涯就如同中國汽車黃金20年的發(fā)展歷程，充滿了精彩。楊博與《汽車觀察》的交集可以追溯到20年前他還在美國芝加哥工作...

MAN，20年前沒“聽勸” 首都機場出站口堵截、西安酒店大堂蹲守、重回首都機場追蹤......20年前一連串驚心動魄的情節(jié)，讓《汽車觀察》創(chuàng)刊號的封面故事有了著落。 2005年初，當時剛上任不久的德國MAN總裁Weinmann首次到訪中國。當時地方政府和中國車企對M...
與“油神” 面對面 陳金義，60后浙商，做蜂蜜生意起家，后做飲料而聲名鵲起。在立志做“水王”失敗后，他又搞起了“水變油”項目，也因此進入了創(chuàng)刊才三個月的《汽車觀察》的視線。 2005年6月份，在杭州郊外的小茶園邊，《汽車觀察》創(chuàng)始人、總編輯劉小勇與金倫油“創(chuàng)始...
汽車出口:從鎩羽而歸到一騎絕塵 20年前，中國自主品牌汽車曾掀起過一股出口熱潮，但大都鎩羽而歸，在德國遭遇“碰撞門”，在俄羅斯也是曇花一現(xiàn)。對于彼時的汽車出口熱，《汽車觀察》有著自己冷靜的分析和思考。2005年，新凱SUV出口俄羅斯，由于質(zhì)量問題遭遇質(zhì)疑。《汽車觀察》對...
十年三輪價格“圍剿” 價格戰(zhàn)不只是當下的熱點，早在2005～2015年，降價潮就已經(jīng)“洗刷”過好幾輪。 2015年上半年，在上汽大眾、上汽通用、奇瑞捷豹路虎等合資車企的帶頭下，一場覆蓋十余家車企的價格風暴席卷而來。在無數(shù)人都在觀望、看衰自主品牌之時，本刊采寫了題...
重卡不是合資的天堂 隨著前一年國內(nèi)重卡銷量實現(xiàn)30%的高增長，中外資本開始活躍起來。2007年，商用車領域的合資事件開始頻發(fā)，一些原本擱置的項目也蘇醒重啟。 2007年1月22日，東風汽車集團發(fā)布公告稱，東風、日產(chǎn)和沃爾沃三方就沃爾沃與東風合作生產(chǎn)商用車項目框...
哈飛、昌河拉郎配 2005年年底，中航科工在北京中航技大廈舉行了一個簡短的儀式，公布了中航科工決意整合哈飛和昌河的決定，中航科工汽車咨詢熱線也隨之開通。以此為標志，醞釀了3年之久的哈飛、昌河重組疑團被正式拋到臺前。在業(yè)界都對哈飛、昌河整合一事滿懷期待和信心...
經(jīng)銷商告廠家，是一時沖動嗎? 2006年12月9日，山西新寶鼎汽車有限公司黃衛(wèi)民在北京召開發(fā)布會，宣布單方面終止與長安福特的汽車銷售合同。在黃衛(wèi)民召開新聞發(fā)布會之后，長安福特也隨后舉行了媒體見面會，宣稱“對這樣的事情深表遺憾”。12月16日，在上海召開的業(yè)績說明會上，...
霸主之爭,時代更迭的縮影 2007年上半年，耄耋之年的通用在穩(wěn)坐車壇盟主尊位76年后，被只有64歲的“后起之秀”豐田汽車“攙”下了神壇——豐田以471.6萬輛穩(wěn)勝通用的467.4萬輛，取代通用躍居全球之首，穩(wěn)定了上百年的全球汽車產(chǎn)業(yè)格局從此開始松動。在3個月后，通用...
非法改裝:賣方市場的亂象 2008年7月，本刊突然接到一則舉報：河北省一些仍屬于改裝類的汽車生產(chǎn)企業(yè)并沒有生產(chǎn)底盤的資格，但在企業(yè)生產(chǎn)中卻出現(xiàn)了自制底盤、花錢買合格證上《公告》的現(xiàn)象。接到線索后，《汽車觀察》立刻派出記者走訪大迪、天馬、雙環(huán)、紅星及河北省發(fā)改委等各相...
收購沃爾沃! 2009年10月28日晚，吉利在其官方網(wǎng)站鄭重發(fā)表聲明：“吉利成為沃爾沃首選競購方?！?吉利方面對福特公司的這一決定表示熱烈歡迎，并表示即將開啟與福特公司關于收購細節(jié)的談判，力求為收購后沃爾沃品牌的獨立運作筑牢根基。這應該是當年最重要的汽...
11年前的“比特”嘴炮 2013年，以與上海市政府簽署純電動車項目投資協(xié)議、將ModelS交付給中國首批車主為標志性事件，特斯拉高調(diào)入華。正當國內(nèi)車企和消費者對新能源汽車的關注熱情被徹底點燃之時，中國新能源汽車的帶頭大哥比亞迪掌門人王傳福扔出一顆“炸彈”：“如果...
自主品牌，揚挺住! 至2014年8月，自主品牌乘用車市場份額同比已連續(xù)12個月下降，而且頹勢沒有改觀的跡象。在人們對自主品牌的悲觀情緒達到頂點的節(jié)骨眼上，《汽車觀察》以封面故事的形式發(fā)出吶喊：《自主品牌，挺??！》當合資品牌減配、降價，紛紛做減法來打壓自主...
當“芯”問題還是個新問題 2021年，汽車芯片領域毫無征兆地卷入了一場驚濤駭浪。當年3月19日，日本茨城縣，瑞薩電子的一座工廠突發(fā)大火。此次受災的是其300毫米直徑晶圓處理工廠，雖然只損毀了11臺設備，占公司半導體生產(chǎn)設備總數(shù)的2%，但要命的是，這座工廠里三分之二...
歡迎新勢力入場 2015年兩會后，“互聯(lián)網(wǎng)+”不僅僅成為科技、民生等領域的熱詞，也使傳統(tǒng)制造與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，成為中國產(chǎn)業(yè)未來轉(zhuǎn)型升級的大方向。席卷中國汽車界的不單是這一概念，很多互聯(lián)網(wǎng)巨頭直接看上了汽車行業(yè)并開始積極入局。從主攻電動車的樂視、蔚來、理想、...
8年前，金鄉(xiāng)驚魂三日 鐵門后警惕的門衛(wèi)在反復核對證件和反復盤問后依然無情攔截，在雜草叢生的廠區(qū)里多次被突然竄出的惡犬追趕，作坊老板對“生產(chǎn)資質(zhì)”“碰撞測試”等話題異常敏感，警覺地質(zhì)問：“你們到底是來買車的還是查車的？” 2017年3月，《汽車觀察》記者喬裝成商販...
從NIO Day到躁夢節(jié) 當蔚來“NIO Day”構(gòu)建的精密用戶自治體系遇上廣汽本田“躁夢節(jié)”釋放的野性生長能量，兩種用戶運營哲學在此交匯。 2017年，蔚來首屆“NIO Day”在北京五棵松體育館驚艷上演，從此成為新勢力用戶運營的開創(chuàng)性事件。 2019年，廣汽本田...
抗疫“大白”出名記 2022年上半年，在長達兩年多的艱苦抗疫之后，全國上下都籠罩在陰影、封閉和疲憊之中。就在這時，在北京街頭，一隊隊“機器人大白”成群結(jié)隊、默默無聞地忙碌著，打通了物資配送的“最后一公里”，降低了志愿者的工作強度和感染風險，為疫區(qū)群眾解決了燃...
你破產(chǎn)了，我咋辦? 2022年11月，受困于資金壓力，威馬汽車相繼傳出拖欠工資、經(jīng)銷商退網(wǎng)、辦公室“人去樓空”、創(chuàng)始人已去海外等一系列負面消息。與此同時，十多萬威馬車主正在遭遇另一場危機：保養(yǎng)沒有材料、維修電話打不通、車機系統(tǒng)無法使用、車企APP無法登錄、4...
洪災后的泡水車 2023年7月底8月初，北京地區(qū)遭遇140年來最大降雨。受其影響，河北涿州防汛形勢十分嚴峻。從7月29日強降雨開始，截至8月1日10時，涿州受災人數(shù)133，913人，受災村居146個，面積225.38平方公里，被淹車輛不計其數(shù)。《汽車觀察...
面對“卷”的輿論風暴 2024年6月6-8日舉行的中國汽車重慶論壇上，多位車圈大佬圍繞“卷”與“不卷”展開了激烈的爭辯，犀利的言辭、濃烈的火藥味，掀起了一場輿論風暴。作為論壇合作媒體，《汽車觀察》全程“圍觀”了這場“論戰(zhàn)”，隨后以題為《不要被“卷”綁架，也不要...
20年前預測中國汽車行銷全世界只需15年 誰都無法阻止歷史向前的車輪，哪怕是全球疫情也不例外。 2005年，剛剛完成創(chuàng)刊的《汽車觀察》在7月刊《封面故事》文章《中國車行銷全世界只需15年》中預判，中國汽車行銷全世界，僅需15年的時間（即在2020年）。作此預判的背景是，據(jù)海關統(tǒng)計...
合資自主難寄厚望 20年前，另外一條自主品牌發(fā)展道路開始暗流涌動，即合資公司自主開發(fā)。當時，甚至有人高喊“合資公司或?qū)⒖钙鹬袊囎灾餮邪l(fā)的大旗”。但《汽車觀察》從一開始就對合資公司自主研發(fā)難寄厚望，認為“讓合資公司承擔中國自主品牌發(fā)展重任顯然是不現(xiàn)實的”...
中國車低價格支撐將逐漸消失 2004年，我國汽車產(chǎn)品出口金額同比上漲73%，遠高于同期13.1% 的進口額度增幅。2005年中國汽車發(fā)展國際論壇上，商務部機電產(chǎn)品進出口司副司長張驥表示：“汽車產(chǎn)品已成為我國所有貿(mào)易產(chǎn)品里最具潛力的出口產(chǎn)品”。 20年前，中國轎車出口量...
更大的價格戰(zhàn)來自內(nèi)卷 20年前（2005年），中國汽車市場上的主導力量還是合資品牌和進口品牌?！镀囉^察》2006年2月刊文章《誰是車市“黃大仙”》中記錄了時任國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心主任徐長明的預測：“大量進口車涌進中國市場后，價格必然會下降，將給國產(chǎn)車造成沖...
自主品牌超越洋品牌 19年前，不少業(yè)內(nèi)專家和媒體對自主品牌的上揚不以為然，認為都是在低端市場興風作浪，那些都是合資品牌不屑一顧的地方，說明不了什么問題。《汽車觀察》2006年10月刊發(fā)表署名文章《自主品牌：從點的突破到全線對壘》，力挺自主品牌崛起。文中提道：...
微車邊緣化 與當今“內(nèi)卷”加劇的乘用車市場相比，微車市場早在20年前就已經(jīng)“卷”到被市場邊緣化的境地。微型車行業(yè)曾經(jīng)是中國汽車工業(yè)的一面旗幟，在國內(nèi)轎車業(yè)尚不發(fā)達時，一直是經(jīng)濟型乘用車市場的最優(yōu)解。 2007年5月，《汽車觀察》刊發(fā)《封面故事》文章《劉...
眾泰汽車能走多遠 2007年，眾泰汽車迎來自己的高光時刻，推出首款車型“眾泰2008”的首年，便創(chuàng)下1.1萬輛的銷售業(yè)績。同時，眾泰汽車迅速進入到中東、北非、東盟以及中北美加勒比地區(qū)等國際市場。而就在此時，《汽車觀察》發(fā)文《眾泰能走多遠》，對其發(fā)展前景提出...
混動將成為主流 “這將是一個全新的時代。如果40年為一個輪回，未來的20年內(nèi)，混合動力或?qū)⒊蔀檫@個時代的主流?！?17年前，當人們還在對混合動力是否屬于新能源、它作為一種過度產(chǎn)品能否成為時代主流產(chǎn)生疑問時，《汽車觀察》在2008年6月刊《封面故事》文章《迎...
比亞迪會成為世界第一 17年前，《汽車觀察》在文章《比亞迪：夢想能否成真？》中寫道：用時8年成為全球第二大電池生產(chǎn)廠商后，比亞迪發(fā)下驚世豪言——2015年要成為中國第一汽車生產(chǎn)企業(yè)，2025年成為世界第一。 2008年，比亞迪汽車銷量僅有20萬輛，國內(nèi)排名連前十...
“上依紅”不會一帆風順 2008年12月刊封面故事：《迷途——上汽商用車》，其中文章《“紅巖“薄命”》對紅巖的命運進行了預測。 2007年，上汽集團、紅巖和意大利依維柯商用車公司共同投資成立上汽依維柯紅巖商用車有限公司（簡稱上依紅），是一家進口與自主并存的“雙品牌...
家電造車難逃退離命運 2003年9月，美的集團正式踏入汽車行業(yè)，進軍以客車為代表的商用車領域。2008年全球經(jīng)濟危機爆發(fā)，美的三湘客車公司銷售情況不盡如人意，其在管理上的混亂逐漸暴露出來，在沒有收到沙特500輛客車訂單定金的情況下便開始投入生產(chǎn)，直到對方提出取消...
雷諾退出中國 對于雷諾在中國市場的走向，早在2009年4月，《汽車觀察》就在文章《雷諾：雷人的諾言？》中預判“不看好其未來”。文中寫道：“法國人的高傲或許將毀了這個項目。東風雷諾即使成立，恐怕困擾神龍公司的諸多問題還會在雷諾項目上重現(xiàn)。一味強調(diào)自己品牌的...
市場會向著較慢增長過渡 2008 年全球金融危機后，憑借“汽車下鄉(xiāng)”等強勁政策的拉動，中國車市很快走出低谷。2009年，中國汽車銷量達到1364.5萬輛，同比猛增46.15%，一舉超越美國成為全球汽車產(chǎn)銷第一大國。進入2010 年上半年，這一迅猛的增長勢頭得以延續(xù)...
自主品牌高端化是必然趨勢 對于“自主品牌高端化”話題，《汽車觀察》已經(jīng)保持了長達15年的重點關注。2010年10月，本刊文章《向上的“誘惑”》指出：“中國電視機廠不會永遠造黑白電視，中國汽車廠也不會總是造經(jīng)濟型車。隨著合資企業(yè)產(chǎn)品放下身段向低端市場覆蓋，自主品牌在經(jīng)...
車聯(lián)網(wǎng)率先在商用車上應用 2009年，豐田率先將裝備了G-BOOK系統(tǒng)的雷克薩斯第三代RX350引入中國市場，標志著由汽車廠商主導的Telematics服務在中國正式商用。隨即，《汽車觀察》開始密切關注車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和應用，并深刻意識到：“車聯(lián)網(wǎng)的啟蒙雖然發(fā)生在乘用車...
龐大沒有退路 2013年，剛剛在資本市場實現(xiàn)IPO不到三年的龐大集團再次迎來自己的“高光時刻”，成功入股斯巴魯中國，通過持有后者40%股份，成為國內(nèi)第一家與整車廠家建立合資銷售公司的經(jīng)銷商集團。而就在同年2月，《汽車觀察》發(fā)布《龐大沒有退路》一文指出：...
股比開放只是時間問題 在2016年6月中旬舉行的第25輪中美投資協(xié)定談判期間，雙方交換了第二輪負面清單的改進出價。其中，汽車行業(yè)合資企業(yè)中的外資股比限制政策成為美方關注的重點，并遭到其強烈質(zhì)疑。僅僅半個月后的6月26日，時任國家發(fā)展和改革委員會主任徐紹史在接受媒...
內(nèi)燃機不會消失 2017年，工信部牽頭編制了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》，從頂層設計的高度明確了2020年和2025年的發(fā)展目標：預計到2025年，新能源汽車銷量占總銷量的比例達到20％以上。由此，有人開始擔心：傳統(tǒng)車用內(nèi)燃機會因此走向衰...
飛行汽車下一個風口 “在政策與技術(shù)革新的雙重推動下，低空經(jīng)濟作為新質(zhì)生產(chǎn)力之一，快速崛起?！薄镀囉^察》于2025年1月發(fā)文稱，“飛行汽車與新能源汽車產(chǎn)業(yè)契合度很高，對于這一萬億級的藍海市場，車企爭相布局。對于車企來說，制造飛行汽車是強化智能化品牌力的好方式。...
中國車市八大懸念 回望過去20年，《汽車觀察》見證了汽車行業(yè)的風雨和晴雪。雖然很多事情都已經(jīng)塵埃落定，但其實還有更多謎團沒有得到答案。作為新的20年開啟之年，2025年又有哪些值得重點期待的呢？《汽車觀察》于1月1日拋出中國車市八大懸念：懸念一：全年新能...

汽車銷量從全球第四到持續(xù)霸榜 2004年 507萬輛排名全球第四中國汽車市場銷售規(guī)模首次突破 500萬輛，排在美國（1700萬輛）、日本（584萬輛）和德國（540萬輛）之后，位列全球第四位。 2005年 575萬輛位居全球第三中國超越德國（361.49萬輛）...
中國品牌梅花香自苦寒來 1053萬輛首破千萬大關當年，中國品牌乘用車銷量占國內(nèi)市場份額為 43.2%，近平德系（占比18，5%6）與日系（占比15.6%）份額之和，更是美系（占比 12.2%6}份額的三倍多，在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟。 2016 840，萬輛 14連...
新能源汽車 14年封神路 8159輛起步探索這是中國新能源汽車有銷量記錄的第一年，當年銷量不足萬輛，占比 0.044%，處于產(chǎn)業(yè)萌芽起步初期。 2011 33萬輛開始市場化中國新能源汽車銷量占比首次破 1%6，同比激增 343%，成為從政篾試點開始走向市場化...
汽車出海 20年兩次沖鋒終登頂 17萬輛第一次萌動中國汽車出口量首次突破10萬輛大關，同比星增120%，并開啟連續(xù)三年高速增長期。這是中國汽車出口的第一次覺醒。 2005 105萬輛首破百萬中國汽車出口量同比增長 30.9%6，在國際市場開始嶄露頭角。轎車開始成為...
智能化上車技術(shù)變革的另一只翅膀 3.3% L2級滲透率智駕元年在此之前，汽車智能化更多停雷在概念與嘗試階段，而從這一年開始，汽車智能化在中國進入如火如茶的發(fā)展階段 2019 55.7% L2 級滲透率智能化成標配短短5年時間，中國乘用車L2車輛滲透率接近 60%6...
汽車保有量全民普及的黃金20年 4329萬輛私人購車快速增長中國汽車出口量首次突破10萬輛大關，同比晶增120%，并開啟連綏三年高速增長期。這是中國汽車出口的第一次覺醒 2005億輛跨越億級大關從2004年到2011年，短短了年時間，汽車保有量增長距3 倍，中國汽...

黃金二十年 圖片...
自主品牌，該不該放棄高端 3月18日，華晨駿捷在北京人民大會堂上市，價格最低為8.58萬元，號稱要死拼現(xiàn)代的雅紳特。 4年前，同樣在人民大會堂，中華轎車的上市價格16.98萬元，而且號稱是低價入市。同樣，位居自主品牌更高端的紅旗，原來價格在20多萬元，但自從跌破2...
股比是最重要的嗎？ 關于中國汽車合資股比是否要放開的討論，一浪高過一浪——改革人士贊成，行業(yè)協(xié)會反對；經(jīng)濟學家贊成，國有企業(yè)反對；民營自主品牌贊成，國有自主品牌反對；有的媒體贊成，有的媒體反對；有的媒體有時贊成，有時反對。總之，有點亂。細品反對的理由，能讀懂...
一汽和東風如何競爭？ 2015年的汽車行業(yè)不缺新聞。反腐風暴把一些汽車企業(yè)和汽車人送到風口浪尖，“互聯(lián)網(wǎng)+ ”成為全行業(yè)熱議的話題，而一汽和東風新董事長的任命則刷爆了5 月份的新聞屏幕。讓一汽前任董事長和東風現(xiàn)任董事長換防，對組織部門來講，確實算一奇招，但對這...
比亞迪的]“斷燃”與巴菲特的眼光 4月19日，奔馳全新EQS純電SUV全球首發(fā)。20日，寶馬純電動產(chǎn)品BMWi7全球首發(fā)。但4月份最值得記錄的還是比亞迪的“斷燃”措施，以及特斯拉一季度高達19.2%的營業(yè)利潤率。它告訴我們，電動車是可以賺大錢的，燃油車也是可以放棄的。數(shù)據(jù)...

華輅獎 始于2006的中國車年度大選，是國內(nèi)歷史最悠久的車型評選之一，也是唯一針對自主品牌的唯一將獲獎車型集體帶入國際車展榮譽殿堂”展示的評選活動。近 20年來，累計評測1000余款車型，零距離見證了自主品牌從“模仿者"到“定義者”的歷史...
智輅獎 始于2020年的“智輅獎"中國汽車智能創(chuàng)新技術(shù)評選聚焦智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，搭建產(chǎn)學研交流評價平臺，聯(lián)動“智格空間"落地國際車展，推動智能汽車科技的普及。...
潮輅獎 始于 2019年，解碼Z世代消費密碼，評選“最IN星車”，催化汽車從工具到時尚符號的蛻變，指引年輕化市場風向。...
中國汽車先鋒論壇 始于2019年，聚焦“新科技、新消費”，洞察汽車市場年輕化、時尚化趨勢，促進跨界合作，助推中國汽車“潮尚生長”。...
主流汽車國際論壇 始于2017年，前身為中美汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇。以全球汽車產(chǎn)業(yè)變革為歷史背景，聯(lián)動美、德、日等汽車強國的相關機構(gòu)，搭建全球化對話平臺，聚焦全球產(chǎn)業(yè)鏈和全球市場，解碼中國車企出海機遇。...
智能汽車新生態(tài)論壇 始于2018年，錨定智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)前沿，聚合政企學研資源，探索車路協(xié)同、高階智駕、人工智能、智慧城市融合路徑助推智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略落地。...
中國商用車新生態(tài)論壇 始于2019年，以探索商用車產(chǎn)業(yè)和物流、能源、基建等協(xié)同發(fā)展為已任，打造商用車和物流運輸產(chǎn)業(yè)生態(tài)數(shù)智化轉(zhuǎn)型和提質(zhì)增效的“輿論加速器”。...
更多故事 中國品牌汽車市場峰會...

二十年，只是一個開始 二十年，說長不長，說短也不短，但對于一家汽車媒體來說，能堅持二十年，而且始終保持專業(yè)性、深度和影響力，實屬不易。如今，《汽車觀察》迎來了它的二十周年生日，作為同行，我和寰球汽車團隊表示由衷的祝賀！我始終認為，汽車媒體的最大榮耀，就是能夠用...
觀察是一種態(tài)度 2005年夏天，當我完成《中國汽車調(diào)查》這本書后，就開始著手創(chuàng)辦一本專業(yè)的汽車財經(jīng)與商業(yè)報道雜志。當時，自己完全不知道已經(jīng)有一本《汽車觀察》在當年3月創(chuàng)刊。等到第二年自己雜志創(chuàng)刊的時候，我才發(fā)現(xiàn)它的存在，心里還有一陣懊惱。為什么我不是第一個...
中國汽車如何健康、強大可持續(xù)? 過去二十年來，中國汽車完成了從小到大、從弱到強的成長和進化。如今站在轉(zhuǎn)型的十字路口，如何實現(xiàn)行業(yè)的健康、強大、可持續(xù)？這是我一直在思考的問題，我認為：首先，要擁有具備全球競爭力的主機廠。2024年，中國有2家主機廠進入到全球汽車銷量的TO...
每一次以為的終點，其實都是起點! 20年中國汽車，想來是一部傳奇！說是傳奇，絕不僅在于今天的舉世成就，更在于其間的意想不到，其間的峰回路轉(zhuǎn)，其間的波瀾壯闊！福山說，歷史已經(jīng)終結(jié)。他的話經(jīng)常被人引用。但吊詭的是，此后的世界史，依然山高水長、波詭云譎，遠未終結(jié)。放在中國汽車...
中國汽車黃金二十年:產(chǎn)業(yè)史與觀察者的同頻共振 2005年3月，當?shù)谝槐尽镀囉^察》以墨香紙刊的形式問世時，中國汽車市場正站在歷史的分水嶺上。這一年，中國汽車銷量僅500余萬輛，自主品牌市占率不足四分之一，新能源汽車尚在襁褓之中。誰也不會想到，這本以“講述不一樣的汽車故事”為初心的刊物...
未來十年，中國車企應搭建一個AI內(nèi)容工廠 作為一個汽車從業(yè)超過20年的觀察者，我一直在思考一個問題，為什么內(nèi)卷下中國汽車會如此艱難？時至今日，中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭棋至中局，在傳統(tǒng)燃油車向新能源轉(zhuǎn)型的近百年來之未有的大變局中，雖然外資已經(jīng)開始潰敗，但國產(chǎn)品牌的品牌溢價權(quán)還沒有定下終局...
堅持長期主義，20年只是一個起步 2025年3月，適逢《汽車觀察》創(chuàng)刊20周年。同為汽車媒體人，對《汽車觀察》在辦刊過程中的艱辛與不易感同身受，在此表示由衷的敬意與祝賀！同時，在我看來，作為一個“集雜志、網(wǎng)站、全媒體為一體”的綜合傳播平臺，《汽車觀察》所走過的20年歷程，恰...
迎接汽車的中國世紀 如果十年前說這話，連我都會罵：“瘋了”。而今天，我們可以理直氣壯地、自豪地期待這天，因為中國世紀的曙光就在眼前。 2025年3月3日，吉利的人工智能戰(zhàn)略發(fā)布會在三亞舉行，最讓人震驚的是，AI已經(jīng)滲透到產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)。盡管尚未100%落地，...
汽車黃金20年，民族性格的投影 一切歷史都是當代史。如果歷史不能激發(fā)我們對現(xiàn)實的思考，那么它就是沉睡的。從2005年《汽車觀察》創(chuàng)刊到現(xiàn)在剛好20年，它誕生于中國汽車產(chǎn)業(yè)高速增長的時代。站在當時很難預料，這樣的增長居然又持續(xù)了13年。直到2018年，跑馬占荒的時代結(jié)束了。...
讓世界愛上中國車 2023年，中國汽車出口量達到491 萬輛，首次超過日本成為全球第一。去年，中國再次蟬聯(lián)全球汽車最大出口國。從燃油車到新能源車，中國汽車行業(yè)實現(xiàn)了彎道超車，開始走向世界。從東南亞到中東，從拉丁美洲到歐洲，越來越多國家的消費者開始認可中國...
緊跟時代的車輪，駛向星辰大海 收到《汽車觀察》傳媒總編輯劉小勇兄的撰稿邀約是2月21日，這一天是春節(jié)假期過后我正式開工的第一天。彼時，擺在我案頭的工作千頭萬緒。在接下來一個周，汽車行業(yè)相對重大的事件包括：特斯拉FSD正式向中國用戶推送、小米汽車SU7Ultra上市、長...
甘載馳行，中國汽車產(chǎn)業(yè)的追趕與蛻變 回顧現(xiàn)代中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，真是一部以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動、供應鏈升級為主線的宏偉史詩。自20世紀50年代中國第一輛汽車下線以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)逐步建立了完整的工業(yè)體系。進入21世紀，隨著市場需求的爆發(fā)和政策支持，中國汽車產(chǎn)業(yè)迅速崛起，成為全...
與時代同行中國汽車的破界者之路 2005年，《汽車觀察》創(chuàng)刊，恰逢中國汽車產(chǎn)業(yè)騰飛的起點。二十年彈指一揮間，中國汽車產(chǎn)業(yè)完成了從“跟跑—并跑—領跑”的身份蛻變，以顛覆者的姿態(tài)重塑全球產(chǎn)業(yè)格局。世紀之初的“市場換技術(shù)”戰(zhàn)略，曾是中國汽車工業(yè)的生存法則。但合資企業(yè)的技術(shù)壁壘...
從跟隨到引領，中國汽車激蕩20年 對比全球汽車工業(yè)的百年歷史，20年的時間或許并不算太長。可對于中國汽車工業(yè)而言，過去20年，卻是中國汽車歷史中最不可缺少的黃金20年。回望過去20年，用“翻天覆地”來形容中國汽車的變化一點都不為過！從最開始的模仿者到后來的跟隨者，再到現(xiàn)如...
20年太久，只爭朝夕 今天是2025年3月10日，作為從業(yè)20年的汽車行業(yè)記者，我再一次領略了中國汽車行業(yè)的“內(nèi)卷式”狂歡。這一天，中國汽車行業(yè)迎來了一場罕見的“發(fā)布會風暴”：上汽大眾途昂PRO在杭州上市，零跑于同城發(fā)布LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)及B10預售，吉利...
我們都是文字的擁躉 我終于等到了他。這是2025年1月22日，北京國家會議中心，趕在奇瑞捷途縱橫序列發(fā)布會前，我完成了對他的第三次訪談。一場跨越兩年的等待就此劃上句號。2023年11月21日，在奇瑞蕪湖總部會議室聽他講述奇瑞創(chuàng)業(yè)往事，2024年1月3日晚，...
與浪潮共舞的二十年 值此《汽車觀察》創(chuàng)刊二十周年之際，回望中國汽車工業(yè)從追趕到領航的壯闊征程，恰如凝視一場持續(xù)二十年的潮汐運動，我們這一代汽車媒體人是幸運的，可以站在浪尖，目睹礁石被沖刷成沃土，見證孤舟蛻變?yōu)榫掭啞?我進入汽車行業(yè)的時間與《汽車觀察》創(chuàng)刊同期。...
觀察的執(zhí)念 20年前，中國汽車年銷量還徘徊在500萬輛的時候，中國第一本汽車類財經(jīng)刊物《汽車觀察》呱呱墜地。從一開始，“講述不一樣的汽車故事，助推汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的使命和執(zhí)念，就被深深植入了《汽車觀察》的基因之中。 10年前，中國汽車年銷量達到2500萬...
見證一個產(chǎn)業(yè)登頂?shù)臅r代 白駒過隙，轉(zhuǎn)眼《汽車觀察》已成立二十周年了。那時正是中國汽車工業(yè)的好日子。自從2001年中國“入世”后，汽車產(chǎn)銷量破天荒地開始以兩位數(shù)的增速舉世矚目。《汽車觀察》的誕生正逢中國汽車業(yè)發(fā)展的盛世，來得早不如來得巧。4年后的2009年，中國汽車...
“不可救藥”的做樂觀主義者 最好的時代、最壞的時代。過去20年，是中國汽車工業(yè)快速發(fā)展的黃金時代，汽車銷量從500萬輛猛增到3000多萬輛，中國品牌乘用車市占率從23%增長到65%；新能源銷量高歌猛進、智能化浪潮奔騰洶涌、汽車出海也在上演“中國速度”。然而，如何看...