汽車縱橫

2025年02期

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《汽車縱橫》是由中國汽車工業(yè)協(xié)會唯一出品、公開發(fā)行的高端、專業(yè)、權(quán)威雜志，是中國汽車工業(yè)協(xié)會重要信息發(fā)布媒體。\r\n\... 展開

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穿越內(nèi)卷迷霧，擁抱長期主義 在當(dāng)下汽車行業(yè)，“內(nèi)卷”是一個無法回避的話題和無法否認(rèn)的存在。2024年，“內(nèi)卷式”競爭貫穿了全年，并不斷泛化和極限化，已成為汽車行業(yè)的一大亂象和困擾。與此同時，“長期主義”是企業(yè)經(jīng)常提到的經(jīng)營理念，甚至比以往任何時候更加被重點強(qiáng)調(diào)。然而...

車企積極布局，搶抓“低空經(jīng)濟(jì)”風(fēng)口 2024年，低空經(jīng)濟(jì)首次被寫入政府工作報告，國家發(fā)改委低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展司成立，多家車企接連公布eVTOL新進(jìn)展，“飛行汽車”真的要來了？ 2024年全國兩會上，低空經(jīng)濟(jì)首次被寫入政府工作報告。隨后，各級政府紛紛加大對低空經(jīng)濟(jì)的扶持力度，推動了相...
新能源汽車究竟何時才能盈利？ 就企業(yè)自身而言，降本能力、產(chǎn)業(yè)集成度、技術(shù)路線以及產(chǎn)品銷量等差異均會導(dǎo)致不同企業(yè)間盈利水平的參差不齊；而在外界因素中，市場規(guī)模、競爭激烈程度也會給新能源車企的盈利進(jìn)程帶來影響。剛開年，零跑汽車就給了同行一個“暴擊”。1月13日，零跑汽車發(fā)...
好飯不怕晚，雷克薩斯邁出國產(chǎn)第一步 為何雷克薩斯遲遲未能實現(xiàn)國產(chǎn)化？是懼怕電動車在中國“水土不服”？還是另有其因？答案是好飯從來不怕晚，國產(chǎn)化也不一定是雷克薩斯品牌的唯一“出路”。近幾個月來，“雷克薩斯是否將國產(chǎn)”成為了圍繞該品牌的熱門話題。而今，終于“靴子落地”。據(jù)報道，...
FF+FX，能否拯救賈躍亭？ 從“樂視帝國”的創(chuàng)立者，到如今背負(fù)巨額債務(wù)的FF掌門人，賈躍亭這位曾經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)大咖背后的故事，遠(yuǎn)比我們想象中的跌宕起伏。 2024年的最后一天，F(xiàn)F（Faraday Future，法拉第未來）創(chuàng)始人賈躍亭在微博發(fā)了一篇名為《2024爬出泥潭，...
CES2025：車載科技大爆發(fā)，AI引領(lǐng)新風(fēng)潮 今年的CES展會上，AI企業(yè)及芯片公司競相展示尖端技術(shù)，智能座艙與自動駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)新突破亦層出不窮，中國品牌深度參與其中，并憑借著一系列領(lǐng)先技術(shù)，吸引了全世界矚目。 1月7日-10日，2025年度國際消費電子展（以下簡稱：“CES 2025...

“數(shù)說”一個全科優(yōu)等生車企的2024成績單 引領(lǐng)增長，四大突破，全面騰飛！放言要“不客氣了”的奇瑞，2024年交上了史上最好的全科優(yōu)秀生成績單。本文除了“數(shù)說”奇瑞的從10到1外，還“述說”了奇瑞的兩個“加分項”，而這或許比一次亮眼的年度成績單更為重要。 2024年汽車行業(yè)和企業(yè)的銷...
212尋路川藏線，感受中國越野新力量 曾經(jīng)的212，因時代需要而生，為中國越野探路布道；如今的212，從情懷中走來，與中國新一代熱愛越野的愛好者攜手同行，向世界展現(xiàn)中國造車的新力量。怎樣才能更充分地感受一輛汽車的性能與品質(zhì)？答案：在路上。那么，如果這是一輛越野車呢？那就...
CB20新年第一次工作會議召開 2025年1月23日，中國汽車企業(yè)品牌官聯(lián)席會（CB20）在北京召開2025年第一次工作會議。本次會議完成了2023-2024年工作報告、輪值主席換屆交接、2025年工作計劃、行業(yè)重點話題研討等工作事宜。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長、CB20...
CB20四年履職記：逐夢國車品牌崛起大時代 風(fēng)云際會，躬逢盛世，激流勇進(jìn)，不負(fù)時代。誕生于中國汽車品牌崛起大時代的中國汽車企業(yè)品牌官聯(lián)席會（CB20），4年來凝聚主流車企優(yōu)秀品牌營銷人士的智與力，共逐汽車強(qiáng)國夢，共助品牌向上。不是在干大事，就是在干大事的路上。不久前，CB20又干成...

車市大變局，呼喚長期主義歸位 全球汽車產(chǎn)業(yè)都將經(jīng)歷這場由科技革命引發(fā)的大變局。但在大變局中堅守長期主義并非易事。長期主義聚焦長期價值，有底線、有定力、有韌性、有格局，意味著企業(yè)永遠(yuǎn)在路上，永遠(yuǎn)不可能“躺平”。經(jīng)過70余年發(fā)展，我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)從無到有、從小到大、從大向...
小草房、大格局，奇瑞的長期主義有何不同？ 從27年前的“小草房”，到如今的“世界500強(qiáng)”，奇瑞的成長軌跡，已經(jīng)為中國企業(yè)探索出諸多啟示——走在全球化探索、技術(shù)創(chuàng)新與逆勢突圍的諸多“無人區(qū)”里，長期主義理念就是最好的羅盤。步入2025年，國內(nèi)各大車企陸續(xù)公布了2024全年成績單。...
長城的長期主義：有所為，有所不為 30多年來，長城汽車始終堅守長期主義和底線思維，實現(xiàn)企業(yè)的穩(wěn)健可持續(xù)發(fā)展。本文從產(chǎn)品規(guī)劃、運營盈利、研發(fā)布局等方面切入，以小見大，來解讀長城汽車的做法與經(jīng)驗。什么是長期主義？這個在1997年由亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝佐斯提出的概念...
長安：以長期主義為錨，構(gòu)建可持續(xù)未來 長安汽車通過戰(zhàn)略布局、技術(shù)創(chuàng)新、生態(tài)建設(shè)的深度融合，不僅實現(xiàn)了從傳統(tǒng)車企向智能低碳出行科技公司的跨越，更在全球競爭中樹立了中國品牌的典范。 “汽車產(chǎn)業(yè)是一場馬拉松比賽，參與者要有長期主義心態(tài)”，在2025長安汽車全球伙伴大會上，長安汽車董事...
88年產(chǎn)3億輛，豐田汽車的格局與破局 在汽車行業(yè)百年大變局的當(dāng)下，豐田既是傳承者，也是進(jìn)化者。歷經(jīng)88載，今日的豐田，不單是一個汽車制造商，更是一個推動未來移動出行轉(zhuǎn)型的先鋒。 “百年老店”豐田汽車，成立88年來全球累計產(chǎn)量自2023年9月之后已經(jīng)超過3億輛。毫無疑問，這是一個...
穿越變革周期：大眾重塑競爭力的長跑法則 關(guān)閉冗余產(chǎn)能、深化全球合作、聚焦電動化布局，大眾正以戰(zhàn)略定力穿越產(chǎn)業(yè)周期，為行業(yè)提供了一份智能時代的生存樣本——短期陣痛背后，是終局思維的勝利。世界經(jīng)濟(jì)論壇（達(dá)沃斯）主席克勞斯·施瓦布提出，“技術(shù)融合正在以驚人的速度重塑世界格局...

新能源商用車品牌塑造新探索 作為中國新能源商用車領(lǐng)軍品牌，近年來遠(yuǎn)程以品牌煥新、重大事件傳播及全球視角講述品牌故事，為新時代中國新能源商用車品牌形象塑造提供了有益借鑒。近年來，中國新能源商用車品牌異軍突起，成為汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要增長極。在市場規(guī)模不斷擴(kuò)大的背景...

專訪金先京：悅達(dá)起亞正出牌破局 悅達(dá)起亞經(jīng)歷了七八年黑暗隧道，現(xiàn)在已觸底反彈，反向增長，看到了新的曙光。糾正過去的戰(zhàn)略誤判，抓牢電動化和智能化大勢，打開全新牌局，走出一條獨屬于自己的轉(zhuǎn)型路徑。沉寂多年后，江蘇悅達(dá)起亞汽車有限公司（下稱“悅達(dá)起亞”）開始逆勢增長。2025...

破局與競速，國內(nèi)新能源車市的2025 帶著沖上年銷1286.6萬輛新臺階的強(qiáng)勁勢能，中國新能源汽車向著2025年呼嘯而來。這股推動中國汽車產(chǎn)業(yè)奔騰向前的核心力量，“十四五”收官之戰(zhàn)將交出怎樣的答卷？市場格局如何演進(jìn)？又蘊藏哪些機(jī)會？中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，2025年中國新能源汽...
激光雷達(dá)：邁進(jìn)裂變式增長的黃金時代 隨著全球自動駕駛從L2向L3+的跨越，在激光雷達(dá)與純視覺感知路線之爭中，激光雷達(dá)正以驚人的技術(shù)進(jìn)化速度重新定義行業(yè)格局，并悄然構(gòu)建起智能出行時代的全新產(chǎn)業(yè)生態(tài)。在自動駕駛端到端模型成為主流之前，關(guān)于激光雷達(dá)作為傳感器的配置必要性有著諸多的...

日產(chǎn)攜三菱“作別”舊聯(lián)盟，雷諾怎么辦？ 從強(qiáng)化領(lǐng)域合作到啟動合并實體磋商，日產(chǎn)與本田的聯(lián)手之舉動作迅猛，令人矚目。然而，這似乎也意味著強(qiáng)人戈恩曾打造的豐碑正逐漸走向塵封……日產(chǎn)攜三菱找尋前路，雷諾同樣也是自有打算。 2024年12月23日，本田和日產(chǎn)董事會決定啟動經(jīng)營合并磋商。 ...
誰是Stellantis真正“包袱”？目光看向CEO 促使法-意-美汽車業(yè)巨頭呈現(xiàn)的重要人物就此身退，Stellantis由此翻開未知的新篇章。然而，在技術(shù)變革加速、股東利益糾葛的復(fù)雜局勢下，這家“超級聯(lián)盟”能否找到平衡點，迎接轉(zhuǎn)型浪潮中的“大考”？ 2024年12月1日，Stella -nt...

2024年國產(chǎn)汽車出口量585.9萬輛 2024年我國汽車出口量接近600萬輛，連續(xù)躍升數(shù)個臺階，再創(chuàng)歷史新高。出口的快速增長對推動我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、暢通“雙循環(huán)”新發(fā)展格局發(fā)揮了積極作用。 2025年1月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了2024年12月份及全年我國汽車產(chǎn)銷數(shù)...
2024年二手乘用車市場分析 2024年以來，在報廢更新和以舊換新政策的帶動下，我國二手車市場明顯回暖，全年二手乘用車市場交易量再次刷新紀(jì)錄，離2000萬輛僅一步之遙。整體市場交易特征年度交易走勢：在政策和市場的雙重利好作用下，二手車交易量持續(xù)走高。一方面，受利好二...
2024年國產(chǎn)動力電池裝車量548.4GWh 2024年全年，我國動力和其他電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)增長，產(chǎn)量和銷量均達(dá)到1000GWh；出口保持增長，其中儲能市場增速明顯；材料類型結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，磷酸鐵鋰電池占比加快提升，市場份額穩(wěn)超七成。 2025年1月13日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布了...
截至2024年底充電設(shè)施累計1281.8萬臺 截至2024年底，我國充電設(shè)施總數(shù)超過1200萬臺，全年充電量突破1100億千瓦時。其中，全國高速公路服務(wù)區(qū)覆蓋率達(dá)到98%。據(jù)預(yù)計，2025年將新增充電設(shè)施466萬臺，保有量將超過1700萬臺。 2025年1月23日，中國電動汽車充電基礎(chǔ)...
2024年全球車市：美洲增長，亞歐普降 全球主要汽車市場發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，繼2023年全球汽車市場加速回暖后，2024年全球車市呈溫和復(fù)蘇態(tài)勢。美國：新車銷量1633.0萬輛，同比增長2.0% 根據(jù)美國商務(wù)部經(jīng)濟(jì)分析局發(fā)布的汽車銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年12月，美國汽車銷量...