在推進(jìn)碳達(dá)峰碳中和行動(dòng)中發(fā)揮排頭兵作用

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今年《政府工作報(bào)告》要求積極穩(wěn)妥推進(jìn)碳達(dá)峰碳中和。航運(yùn)業(yè)使用的燃油占全球燃油總產(chǎn)量的 7 % ～ 1 0 % ，船舶在使用過程中除了產(chǎn)生碳排放，還會(huì)產(chǎn)生硫氧化物、氮氧化物等間接溫室氣體。作為單一行業(yè)，船舶建造和使用過程的碳排放量是顯著的，所以履行“雙碳”要求是我國造船業(yè)的應(yīng)有擔(dān)當(dāng)。

以載重噸計(jì)，中國造船業(yè)的市場份額從2022年的4 7 . 3 % 到2024年的 5 5 . 7 % ，份額逐年擴(kuò)大，全球造船過程中的排放主要發(fā)生在中國，其中材料生產(chǎn)占總建造碳排放6 0 % ～ 7 0 % ，剩下的主要是船舶建造中的切割、焊接、涂裝等工藝的電力消耗、船廠設(shè)備運(yùn)行（起重機(jī)、空壓機(jī)等）的碳排放及原材料及設(shè)備運(yùn)輸（卡車、船舶）的物流燃料消耗。（剩余2181字）