黃土地區(qū)設(shè)誘導(dǎo)縫地鐵車(chē)站地震響應(yīng)特性研究

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摘要：

誘導(dǎo)縫已在我國(guó)地鐵車(chē)站建設(shè)中廣泛應(yīng)用，但其地震響應(yīng)規(guī)律尚不明確。以西安黃土地區(qū)地鐵車(chē)站建設(shè)為背景，在前期研究基礎(chǔ)上建立黃土場(chǎng)地-設(shè)誘導(dǎo)縫地鐵車(chē)站動(dòng)力相互作用三維數(shù)值模型，研究不同頻譜特性及不同峰值加速度地震波作用下黃土場(chǎng)地中設(shè)誘導(dǎo)縫地鐵車(chē)站的加速度響應(yīng)和損傷演化過(guò)程。結(jié)果表明：（1）誘導(dǎo)縫同側(cè)結(jié)構(gòu)加速度反應(yīng)基本一致，但其兩側(cè)結(jié)構(gòu)的加速度反應(yīng)有顯著差異，質(zhì)量較大一側(cè)結(jié)構(gòu)的峰值加速度較大;隨著地震強(qiáng)度增大，土-結(jié)構(gòu)動(dòng)力相互作用更劇烈，地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)損傷程度不斷加深，損傷范圍逐漸擴(kuò)大，且在低頻成分豐富的地震波作用下其結(jié)構(gòu)損傷更加嚴(yán)重;（2）誘導(dǎo)縫斷面處結(jié)構(gòu)損傷面積相對(duì)較大，容易出現(xiàn)局部破壞。（剩余13581字）