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我國(guó)郵政產(chǎn)業(yè)動(dòng)力機(jī)制及發(fā)展路徑研究

，優(yōu)化郵政業(yè)服務(wù)質(zhì)量，提升郵政業(yè)服務(wù)水平。

文錦達(dá)
郵政業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系

為了保持郵政業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良性互動(dòng)關(guān)系，郵政業(yè)要堅(jiān)持市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，整合物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能的資源優(yōu)勢(shì)，鞏固郵政業(yè)核心業(yè)務(wù)，促進(jìn)快遞、大件物流、跨國(guó)運(yùn)輸?shù)却笮途C合物流企業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)郵政業(yè)布局跨境電商

張環(huán)宇李旭芳
交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)區(qū)域碳排放測(cè)算研究

本文提出全國(guó)和區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)碳排放量測(cè)算方法，并以貴州省為例，對(duì)區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)的碳排放量進(jìn)行測(cè)算。

鐘培元
淺議新時(shí)代郵政業(yè)勞動(dòng)者關(guān)懷與保護(hù)的創(chuàng)新實(shí)踐

黨中央通過(guò)樹(shù)立郵政業(yè)的勞動(dòng)模范，積極鼓勵(lì)社會(huì)各方要努力搭建好平臺(tái)，真誠(chéng)關(guān)心關(guān)愛(ài)郵政業(yè)從業(yè)者，加強(qiáng)對(duì)基層員工的權(quán)益保護(hù)，引導(dǎo)社會(huì)各界自覺(jué)主動(dòng)關(guān)愛(ài)郵政業(yè)從業(yè)者。

楊瀚彬
郵政業(yè)監(jiān)管信息系統(tǒng)的應(yīng)用研究

結(jié)語(yǔ)針對(duì)廣西郵政業(yè)監(jiān)管現(xiàn)狀和面臨的問(wèn)題，指出郵政業(yè)信息化監(jiān)管的必要性并提出監(jiān)管方法。分析目前郵政業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)建設(shè)情況，實(shí)現(xiàn)輔助監(jiān)管的具體功能及相應(yīng)的解決措施。

韋青利
實(shí)施人才強(qiáng)郵戰(zhàn)略賦能交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)

第一，在專業(yè)定位層面，郵政工程（智慧物流系統(tǒng)）專業(yè)主要面向現(xiàn)代郵政業(yè)，以實(shí)現(xiàn)郵政業(yè)的信息化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化、國(guó)際化、綠色化為目標(biāo)，通過(guò)傳授控制科學(xué)與工程、計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)、機(jī)械工程、管理科學(xué)與工程等學(xué)科與郵政快遞領(lǐng)域交叉融合的技術(shù)理論知識(shí)

莊育鋒
江蘇省公路運(yùn)輸物流能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)

同時(shí)，構(gòu)建了江蘇省公路運(yùn)輸貨運(yùn)量、公路運(yùn)輸貨運(yùn)汽車擁有量、公路通車?yán)锍獭⒔煌ㄟ\(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資與區(qū)域GDP之間的多元線性回歸模型，得出二者間存在明顯的相關(guān)性。

郝凱悅
法治護(hù)航市民“簽收”美好生活

條例明確，市、區(qū)縣（自治縣）人民政府、郵政管理部門應(yīng)當(dāng)加快培育郵政業(yè)新業(yè)態(tài)和新模式，支持郵政企業(yè)、快遞企業(yè)按照規(guī)定探索無(wú)人機(jī)、無(wú)人車等運(yùn)載工具的場(chǎng)景應(yīng)用，推動(dòng)郵政業(yè)數(shù)字化發(fā)展。

黃振勝
基于DSSM-區(qū)位熵模型的西北民族地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)力分析

其中新疆交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)增幅最大，達(dá)0.538;甘肅工業(yè)增幅最小，僅0.047。調(diào)查期末較期初區(qū)位熵降低的產(chǎn)業(yè)中，寧夏交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)降幅最大，為0.57;寧夏金融業(yè)降幅最小，僅0.007。

白賀蘭馬小黎李珂璟任慧楊城王統(tǒng)勛
需求側(cè)崗位能力牽引的現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)目標(biāo)研究

與社會(huì)物流總額的增長(zhǎng)率相比，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)的本科就業(yè)人員增長(zhǎng)率的發(fā)展趨勢(shì)與社會(huì)物流總額的增長(zhǎng)趨勢(shì)還存在一定的差距，說(shuō)明物流行業(yè)的發(fā)展還缺少大量的本科及以上物流人才。

徐健騰柏慶國(guó)
基于多元回歸分析陜西省物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境影響

同樣的，可以說(shuō)明交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵政業(yè)增加值對(duì)工業(yè)廢氣排放量的影響更大一些，同時(shí)，對(duì)生活垃圾清運(yùn)量的影響也不容小覷。

黃鈺茜
基于DEA模型的安徽省物流效率評(píng)價(jià)研究

池州市的物流綜合效率無(wú)效，物流純技術(shù)效率有效，其主要存在交通運(yùn)輸支出冗余，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)增加值不足的問(wèn)題。

洪文靜
做好郵政服務(wù) 賦能美好生活

郵政業(yè)連接生產(chǎn)和消費(fèi)、聯(lián)通國(guó)內(nèi)和國(guó)際，是推動(dòng)降低全社會(huì)物流成本的重點(diǎn)行業(yè)，在促進(jìn)社會(huì)流通方式轉(zhuǎn)型和建設(shè)現(xiàn)代流通體系方面發(fā)揮著重要作用。集約化組織農(nóng)產(chǎn)品物流。

蔣波
快遞包裝回收利用標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀與思考

[3] 中央政府門戶網(wǎng)站.郵政業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系和標(biāo)準(zhǔn)化未來(lái)三年發(fā)展規(guī)劃解讀[EB/OL].（2008-06-17）[2021-08-19].http：//www.gov.cn/gzdt/2008

林孟朝
廈門市物流產(chǎn)業(yè)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)度評(píng)估

2021年，廈門的交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)（門類G）的產(chǎn)業(yè)增加值為321.39億元。

邵曉嫻王鴻鵬
郵政快遞業(yè)綠色網(wǎng)點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)研究

[5]《“十四五”郵政業(yè)發(fā)展規(guī)劃》解讀.

林志杰
105個(gè)綜合試驗(yàn)區(qū)擴(kuò)容至105個(gè)，5年增長(zhǎng)近10倍

郵政業(yè)日均服務(wù)用戶接近7億人次，已成為促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)的重要?jiǎng)恿图訌?qiáng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)系的重要紐帶。
海南省生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流能力評(píng)價(jià)

這反映出在行業(yè)就業(yè)中，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)的人員就業(yè)崗位增長(zhǎng)低于平均水平。從工資水平上看，二者工資水平雖穩(wěn)步增長(zhǎng)，但信息傳輸、軟件和信息技術(shù)業(yè)工資水平大約交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)高40%。

侯媛媛金琰
物流業(yè)上市公司高管薪酬差距對(duì)企業(yè)創(chuàng)新的影響研究

另外，產(chǎn)權(quán)性質(zhì)Soe的均值為0.491，表明交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)國(guó)有企業(yè)和非國(guó)有企業(yè)的數(shù)量大致相等，因此，在此情境下研究物流企業(yè)產(chǎn)權(quán)性質(zhì)在高管薪酬差距和創(chuàng)新的影響機(jī)制中是否會(huì)產(chǎn)生調(diào)節(jié)作用，就顯得更有價(jià)值

薛英毛軍權(quán)
“一帶一路”倡議對(duì)滿洲里市稅收收入的影響分析

但是由于交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)稅收在第三產(chǎn)業(yè)中的占比過(guò)低（2%以內(nèi)），在總稅收中的比例更低，因此可以得出“一帶一路”倡議的實(shí)施對(duì)滿洲里市稅收收入影響微乎其微。

李琴琴

加載中...

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